Re: Термодатчики в ТЭДах

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Oleg Izmerov (press@admin.debryansk.ru)
Дата: Thu Nov 18 1999 - 03:47:00 EST


Добрый день!

Там проблема облегчается тем, что коллектор фактически выносится в кузов. :-) Но
это само по себе еще не означает, что решаются все проблемы с нагревом ТЭД. С
другой стороны, согласен, что, на фоне, скажем, ЭД-107, ЭД-900 будет смотреться
как принципиальное решение.

Что касается примера с ТГ 102, то, если тепловоз, спроектированный для тяги
грузовых поездов, используют в пассажирском движении, там действительно, как
угодно можно дергать, т.к. тяговые усилия будут не более 25-30% от тех, на
которые он рассчитывался. При желании можно подсчитать, с каким ускорением можно
тот же состав "машкой" рвануть без боксования или перегрева ТЭД.

С уважением
Олег Измеров, Брянск.

Штутин Леонид Ильич wrote:

> ИМХО в асинхронном приводе проблема все же решается принципиально. Я сужу по
> нагрузочным кривым. Кроме того, с применением тиристорного управления с
> программируемой частотой вращения магнитного поля можно добиться и
> достаточно малых токов при большом моменте вращения.
>
> Что же касается гидропередачи, то я слышал, как в давние времена ТГ-102
> тянули пассажирские поезда: зажимали колеса колодками, давали полный газ и
> оттормаживали. Буксования не было, но поезд отходил от перрона с ускорением
> электрички.
>
> Ильич.
>
>

--
This message is distributed via mailing list '1520mm'
To unsubscribe, send "UNSUBSCRIBE 1520mm" to majordomo@pavel.physics.sunysb.edu
'1520mm' home page: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/KOI8/USSR/1520mm.html


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:50:45 EDT