Re: OKKUPACIJA

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Oleg Izmerov (press@admin.debryansk.ru)
Дата: Mon Nov 22 1999 - 03:09:20 EST


Добрый день!

Дело в том, что до операции "Рельсовая война" задача полной парализации перевозок не была
первостепенной, в частности, поскольку железная дорога была эффективным театром военных
действий. На выведение из строя одного танка при крушении воинского эшелона требовалось на
два порядка меньше взрывчатки, чем при установке противотанковой мины на шоссе. С августа
1941 по октябрь 1943 года на территории области было пущено под откос почти 1000 воинских
эшелонов (!). Были подростки, пускавшие под откос по 5-10 эшелонов каждый. На магистральных
направлениях эшелон обычно состоял из 40 двухосных вагонов, если с солдатами, то это 500
солдат. Можно подсчитать, сколько авиации потребовалось бы для нанесения аналогичного урона.
То-есть, чем лучше работали железные дороги в смысле чем большую долю траффика они брали на
себя, тем больше было потерь живой силы и техники.

К теме: во время оккупации были попытки создавать поезда по типу тех, что англичане
использовали в Капской колонии. Так, из Клетни на Жуковку ходил "товаро-пассажирский поезд" с
бронированными пассажирскими вагонами для перевозки офицеров, солдат и полицейских, тянул его
захваченный отечественный паровоз серии Щ. 21 февраля 1942 года он был уничтожен партизанами
возле станции Белоглавая. В угольном ящике паровоза был найден комендант Клетни.

По вопросу перешивки веток: перешивались сразу не все пути. Так, перешивку Ржаницкой ветки
начали весной 1943 года, чтобы соединить ее со Старской и перебрасывать войска с ж.д.
Рославль - Брянск к фронту через Ржаницу и Дятьково. Партизанами был проведен ряд операций по
уничтожению путей, в конце концов оккупационные власти от перешивки ветки отказались.

С уважением
Олег Измеров, Брянск.

Serg Sigachyov wrote:

> Доброе время суток!
> Oleg сообщил 19:23:
> >> с огромной нагрузкой. И только когда перед высадкой в Европе англо-американская
> >> авиация вбомбила в каменный век основные ж-д сортировочные станции и узлы в
> >> Западной Германии, Руре и Эльзасе, только тогда появились серьезные проблемы
> >> в осуществлении перевозок.
> OI> Серьезные проблемы появились несколько раньше. В Брянской области летом 1943 года
> OI> нехватка рельсов вынудила германские власти снимать на двухколейных дорогах рельсы со
> OI> второго пути, что привело к соответствующему снижению пропускной способности линий.
> OI> По свидетельству начальника транспортного управления штаба группы армий "Центр"
> OI> Германа Теске, "В июне 1943 года... было прервано движение на срок до 12 часов 558
> OI> раз, до 24 часов - 114 раз и свыше 24 часов - 44 раза". Это за месяц.
> Конечно, я не имел в виду, что германские транспортные коммуникации не
> испытывали давления при осуществлении перевозок, особенно в прифронтовой
> зоне на Восточном Фронте и на Балканах; но должен отметить, что приведенный
> пример относится к конкретной и скоординированной операции перед осуществлением
> Курской битвы - и я вовсе не отрицаю громадного значения трехмесячной "Рельсовой
> войны" для облегчения задач советских войск в этом сражении;
> Но! при всем при том, приходится отметить, что до лета 44-го все равно
> немецкие железные дороги могли проводить масштабные переброски войск и
> доставку снаряжения на фронт, а также вывоз награбленных ценностей и
> рабочей силы с оккупированных территорий - серьезно им ничто не мешало.
> Помехи были в прифрронтовой зоне, это да, и в зоне действия советской
> фронтовой авиации - примерно 150-250 км от линии фронта, и именно в этой
> зоне также было наиболее сильное партизанское движение. Но сталинские соколы
> не были способны парализовать важнейшие транспортные узлы дальше этой зоны -
> например, Барановичский, Минский, Львовский. Не говоря уж о Варшавском или
> Кенигсбергском - применительно к лету 43-го года. Война заставляла Сталина
> делать упор именно на фронтовую авиацию, и сил ДБА ВВС для больших операций
> было маловато.
> А в том же 43-м для латания сухопутных проблем Гитлер туда-сюда перебрасывал
> большое количество дивизий - которые катались по контролируемым немцами
> ж-д по всей Европе - и для отражения высадки в Италии (с Вост. Фронта и
> Франции), и для контрнаступления под Житомиром (ноябрь 1943 - обратно из
> Италии на Остфронт), широко проводились и мероприятия по отдыху и пополнению
> дивизий во Франции (воюет она где-нибудь под Донбассом - дали по морде - и
> ее меняют на другую дивизию, а эту - на несколько месяцев во Францию...).
> Так что в стратегическом смысле до мая 1944 германские железные дороги не
> испытывали проблем, они касались оперативных масштабов - прифронтовая зона;
> нарушение перебросок войск внутри фронта по рокадным линиям; приходилось
> выгружаться раньше и со всей техникой следовать маршем лишние 100-150 км.
> Но вот полное нарушение работы ж-д и воспрепятствование перебросок было
> достигнуто именно тогда (май 44) - и Гитлер ничего не мог делать между
> наступавшими в Белоруссии советскими войсками и высадившимися в Нормандии
> союзничками. Приходилось брать то, что есть из резервов на обоих фронтах,
> на месте, а о катании дивизий туда-сюда для реакции на изменяющуюся обстановку,
> уже не было речи. Именно это я имел в виду, когда сказал, что
> >> До мая 1944 германские ж-д в целом работали успешно по всей Европе, справляясь
> >> с огромной нагрузкой.
>
> Сергей Сигачев
> "Транссибирская магистраль"
> http://www.transsib.newmail.ru
> "Кругобайкалка"
> http://www.kbzd.newmail.ru

--
This message is distributed via mailing list '1520mm'
To unsubscribe, send "UNSUBSCRIBE 1520mm" to majordomo@pavel.physics.sunysb.edu
'1520mm' home page: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/KOI8/USSR/1520mm.html


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:50:46 EDT