Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 03:24 Национальное написание

Фотохронология «Паровоза ИС»: Тверская обл.

Фотохронология - блогообразная коллекция всех фотографий, сделанных в этом регионе, с комментариями авторов и посетителей. Если вы хотите добавить свой комментарий, щёлкните по мини-фотографии.

1-25 26-50 51-75 76-100 101-125 126-150 151-175 176-200 201-225 226-250 ... 501-525 ... 1001-1025 ... 1501-1525 ... 2001-2025 ... 2501-2525 ... 3001-3025 ... 3501-3525 ... 4001-4025 ... 4501-4525 ... 5001-5025 ... 5501-5525 ... 6001-6025 ... 6501-6525 ... 7001-7025 ... 7176-7200 7201-7208

Станция Тверь, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-05 23:47:54)
Нико:интересно! (2015-04-06 07:36:01)
Костян:собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:55:00)
Костян:точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере (2015-04-08 06:57:07)
StepanovkA:Вы снова промахнулись с сайтом. Размер исходной фотографии в данном случае 6007х4303. (2015-04-08 08:51:50)

Станция Березайка, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-07 09:05:45)

Станция Заречье, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-07 09:07:47)
Костян:собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:53:26)
StepanovkA:2. О великий разоблачитель! Вы думали что дела обстоят как-то иначе? Кстати, сдёрнуты фотографии совершенно с другого сайта, где они выложены в гораздо более качественном виде. (2015-04-08 08:48:06)
Александр Алексеевич:Заречье это Лыкошино? Может в скобках указать современное название. (2015-04-08 13:59:12)

Паровозное депо, станция Бологое, 187?
Дмитрий Н. (колл.)

Дмитрий Н.:Открытка, изданная с фотографии 1870х годов. (2010-10-27 18:55:47)
oknak:Спасибо (2010-10-29 05:34:58)
oknak:Вообще, творение всё творение Павла Мельникова - Крафта (Мск.-С.Пб) считаю с точки зрения технических, архитектурных решений, целстности всего проекта и взгляда на далекую перспективу самым выдающимся творением за историю железных дорог России, наверно и если бы она не вросла в города и пр. и думаю, что по ней смогли бы и 350км/час добиться. В Мск. депо сохранилось, там был (а может и есть завод Макет) (2010-10-29 07:50:50)
Wowan:Спасибо, очень красиво! (2010-10-29 13:51:35)
kuri koer:Сохранилось ли депо? (2010-10-29 13:52:48)
Скотарский:> Сохранилось ли депо?
Частично. (2010-10-29 14:58:48)
Слесарь:Половинка сохранилась. Автобаза. И веер тоже автобаза. (2010-10-29 20:15:12)
prm46:Ни Мельников, ни Крафт отношения к зданиям не имели. Автор сооружений Желязевич. Мельников лишь участвовал в конкурсе на купол депо. Вся дорога П-М была первым грандиозным промышленным шпионажем Мельникова - поэтому построена по американскому образцу. В 50-е годы все приписали Мельникову, забыв о других русских инженерах. (2010-10-31 17:03:13)
oknak: Насчет пром. шпионажа: родилось не на пустом месте, в биографии Мельникова это подчеркивается: с использованием опыта. Как его использовать: Китай строит реальные скоростные поезда, Россия нет (надеюсь пока), в дороге труд тысяч людей, и главная заслуга Мельникова - именно собрать ВСЁ самое лучшее на то время огромная, Назвать другой обькт, который заложена огромная перспектива в России думаю трудно, а имен осталось увы немного Мельников, Крафт, Тон, Желязевич (добавте, он и вокзалы строил)... (2010-10-31 18:50:50)
dserge:Смотрю я на старые фото, на фото, даже процесс сьемки которых и рождения был как искусство, когда каждая была событием и каждый раз задумываюсь будет ли с таким же интересом через сотню лет кто-то смотреть на этот поток цифрового фото с каким интересно смотреть на данную.. Не уверен. Спасибо, Дмитрий (2011-04-17 21:24:02)

Станция Бологое { Bologoe station }, 18??
870

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

Паровозы на станции Тверь, Николаевская ж.д, 190?
Дмитрий Н. (колл.)

bezmózgi:спасибо за интересное фото. два паровоза серии З (Ник жд, Раков стр 16, рис. 1.7 и 1.111), правый еще не переделанный немецкого производства, левый похоже французкого производства уже переделанный (трубы убраны внутрь) на тендере номер З.5** (полученый после 1900г). а справа танк-паровоз Ьвн коломенский [] (2011-09-23 08:47:26)
железный дорожник:Только Ьвн (обозначение после 1912г.) были производства Невского и Сормовского заводов. Коломна такие никогда не строила. (2011-09-23 12:40:24)

Ст. Максатиха { Maksatikha station }, 193?
Архив "Паровоза ИС" (колл.)

ТЭ3:Замечательная деталь - на здании вокзала большие портреты Ленина и Сталина. Жаль, ничего из ПС в кадре нет.. (2006-01-30 12:30:45)
chameleON:Эксклюзивная фотка... (2006-05-14 14:14:22)
Мицкевич А. :Да уж. (2008-01-27 05:51:53)

Паровоз Су210-88 на станции Бологое-Московское, 193?
Павел Михайлушкин (колл.)

Павел Михайлушкин:Фото куплено на "блошином рынке". На обороте надпись карандашом "Бологое Су210-88 22-III П Петров". [] (2014-09-19 22:52:41)
Папараццо:Бологое-Московское или Бологое-Полоцкое? (2014-09-21 19:40:37)
Ирина:Это снято где-то у депо, а депо было на станции Бологое-Московское. Здесь [] написано, что здание - это нефтекачка бывшего круглого депо. Правда, не подписано, что именно Бологое-Московское, но думаю, что так. Жду подтверждения местных знатоков. (2014-09-21 21:12:50)
Павел Михайлушкин:Я считаю, что Бологое-Московское. (2014-09-21 21:15:44)

Вокзал ст. Осташков, 196?
Антон П. (колл.)

Антон П.:Скан фотографии из личного архива. (2016-03-14 01:50:32)

В пассажирском вагоне поезда Бологое - Сонково, Октябрьская ж.д., 196?
Мицкевич В. А.

Денисыч:потрясная фотка! ощущение, что как будто ты там. (2008-09-25 09:29:25)
Wadym Radomski:Какая интересная конструкция оконной рамы. (2008-09-25 10:13:43)
Ирина:А это что за вагон? Дизель-поезда? (2008-09-25 11:08:14)
Ралдугин Александр:Вот как окна должны открываться, ане всякие там форточки,куда голову не просунуть и дует еле-еле. (2008-09-25 11:42:47)
Bulat:а вверху справа скелет?))) (2008-09-25 11:58:58)
Ирина:Нет, это девочка в шляпке с полями и двумя косами. Похоже, сидит на возвышении. (2008-09-25 12:26:55)
Виталий:> а вверху справа скелет?)))
похоже что девушка в шляпе и с косичками ))) (2008-09-25 12:28:45)
Olek:Спасибо за фотографию... (2008-09-25 12:47:43)
Мишбан:Просто прекрасно! Такие снимки должны брать золото (2008-09-26 00:03:31)

Монтер СЦБ Филиппов Ю.В. на ст. Сонково Окт. жд, 196?
miff16 (колл.)

miff16:из семейного архива (2012-02-23 18:49:20)
poputchik:СЦБ в 60х так и называлась? (2012-02-24 06:03:12)
miff16:2. я не уверен в этом (2012-02-24 18:10:40)
SVR115:Так и называлось. (2012-02-24 21:29:04)
Ст. мех. СЦБ:Замок Мелентьева обслуживается.На станции есть МКУ. (2012-02-25 00:09:34)
GO:до какого года были такие фуражки? (2012-02-25 01:27:45)
Ирина:Так Вы наверное и Василия Филиппова знаете (2012-02-25 11:05:03)
miff16:В 60-х ст.Сонково была в составе Северной жд (2012-02-25 19:56:33)

Тепловоз ТЭП60-0002 в депо Торжок и юный любитель ЖД, 197?
kaazmey (колл.)

kaazmey:Снимок сделан моим троюродным братом Лопаковым Александром (2008-06-30 09:06:51)
Xenos:И рядом ещё ТЭ3-23** Раритетища! (2008-07-01 08:54:49)
Ластовка М.О.:C этого тепловоза осталось зав.табличка,которую пришлось поменять на такую же,только от 0004... Данный тепловоз резали в ТЧ Дно,в середине 90-х. (2011-04-17 21:24:02)
Алексеев Егор:Рядом ТЭ3-2365 если я не ошибаюсь (2011-04-17 21:24:02)

Электропоезд ЭР200-01 на ст. Бологое-Московское, 197?
Огнев О. В. (колл.)

Огнев О. В.:Случайно обнаруженное на ЭК ВНИИЖТ фото. Вероятно, сделано во время испытаний. (2012-08-05 23:36:36)
StepanovkA:Наверно опытные поездки 1976 года, тогда его выпустили на линию. Позже, после зимних поездок приводы стеклоотчистителей были переставлены под лобовые стекла. (2012-08-06 03:34:29)
Виктор Х:Конечно опытные. Конец 70-ых. (2012-08-06 04:57:58)
Сергей:> Позже, после зимних поездок приводы стеклоотчистителей были переставлены под лобовые стекла.
... и заменены на электрические. (2012-08-06 10:32:03)
Сергей:Кстати! Интересный снимок... Кто "косяк" видит? (2012-08-06 10:35:43)
Сергей:> Наверно опытные поездки 1976 года, тогда его выпустили на линию.
Если верить подписи вот к этой картинке [] , то в 1976 году поезд был ещё в оригинальном раскрасе. (2012-08-06 10:47:26)
StepanovkA:В 1976 году он не мог быть на РВЗ никак. (2012-08-06 16:59:42)
Сергей:А где сказано, что он БЫЛ НА РВЗ в 76м? (2012-08-06 17:50:27)
StepanovkA:Не заметил "©". Подумал что на РВЗ сделана фотография. (2012-08-06 18:10:56)
StepanovkA:Здесь кстати то же оригинальный окрас, просто полоски флуорисцентки дорисованы. (2012-08-06 18:12:59)
Сергей:Вот и я спрашиваю: когда нарисовали эти полосы? А что касаемо п.5 ещё более интересный вопрос: каким цветом горит буферный огонь, если горят верхние красные, а нижний красный появился на этих головах только после 2001г? (2012-08-06 18:30:30)
StepanovkA:Полосы скорее всего нарисовали при первой доводке в условиях депо в 1976 году. (2012-08-06 19:28:04)

Механик СЦБ Филиппов и бригадир ПЧ Спиридонов. Станция Бежецк, 197?
miff16 (колл.)

miff16:Семейный архив (2013-11-02 22:36:51)
SVR115:ШН и ПДБ - сладкая парочка. Стрелки, небось, на закладку проверяют (2013-11-04 01:09:05)
Ирина:Что такое ШН и ПДБ? (2013-11-04 11:44:00)
Вивьен:ШН, как я помню, это начальник службы сигнализации и связи ПДБ - скорее всего ревизор по безопасности службы пути (2013-11-04 12:41:41)
Огнев О. В.:ШН - электромеханик СЦБ и связи, ПДБ - бригадир пути. (2013-11-04 13:29:07)
Вивьен:Ручную стрелку вижу только одну, вдалеке на заднем плане. А справа, это не стрелка, а путевое заграждение в виде бруса. На брусе знак, может быть освещаемый или неосвящаемый (2013-11-05 15:56:54)

Вагон-электростанция модели 65-196 для поезда РТ-200 "Русская Тройка" (РТ200), территория Калининского вагоностроительного завода, 197?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Автор неизвестен. Снимок выполнен методом пересъёмки со стенда в музее Тверского вагоностроительного завода. (2017-07-29 22:40:16)
sergius-221:Наклонные стенки кузова? (2017-07-30 21:11:11)
StepanovkA:Да (2017-07-31 00:12:06)

Тележка модели ТСК-1 вагона РТ-200 "Русская Тройка" (РТ200), территория Калининского вагоностроительного завода, 197?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Автор неизвестен. Снимок выполнен методом пересъёмки со стенда в музее Тверского вагоностроительного завода. (2017-07-29 22:48:47)
sergius-221:Крутая телега! На сколько знаю, на ЭР200 то же самое ставили. (2017-07-30 02:32:32)
StepanovkA:Нет, на ЭР200 другие телеги. Хотя внешне в целом похожие. (2017-07-30 02:44:04)
Костян:2. точно разные, у ЭР200 моторные, а эти нет (2017-07-30 13:52:42)
StepanovkA:У ЭР200 так-то и немоторные есть. Более-менее достоверно известно, что некоторые технические решения у этих тележек одинаковв. (2017-07-31 00:15:25)

Салон вагона РТ-200 "Русская Тройка" (РТ200), территория Калининского вагоностроительного завода, 197?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Автор неизвестен. Снимок выполнен методом пересъёмки со стенда в музее Тверского вагоностроительного завода. (2017-07-31 19:27:21)
Динго:Почитал сейчас историю "Русской Тройки". Как и в большинстве случаев с чем-то принципиально новым в нашей стране, создалось ощущение, что РТ-200 был просто большой обузой, требовавшей расходов, в т.ч. на развитие инфраструктуры. Просто отказались, чтобы скинуть с себя обузу. А сколько принципиально новых решений было! Если бы все это вошло в настоящее серийное производство, высокоскоростное движение на отечественном подвижном составе не было бы сегодня диковинкой в виде немецкого "Сапсана". (2017-08-01 17:04:20)
StepanovkA:Попытка сделать что-то новое с нуля — в большей степени вероятности может закончиться неудачей. Так и произошло. РТ-200 пал первым, ввиду задержки выпуска ЧС200. ЭР200 пожил побольше, хотя уже тогда было известно о проблемах с тележками, тормозами, кузовами и пр.
З.Ы. Надо понимать, что подобные "истории" — это не прямолинейный технический анализ произошедшего, а по большей части идеализация и героизация реальности под воздействием махрового советского/российского массового патриотизма. (2017-08-01 19:54:14)
Динго:Вопрос в том, что за границей работают над усовершенствованием перспективных технических решений и пускают их в серию. У нас же не получилось что-то - ну, и ..й с ним - будем довольствоваться тем, что есть. Мы только сегодня начинаем пытаться что-то если и не создавать принципиально нового, то хоть копировать... (2017-08-02 10:08:33)
StepanovkA:Нормальные заказчики в первую очередь поручают изготовление поездов профессионалам и вкладывают большие средства в подобные проекты. У нас же любят выпендриться перед западом и собрать за три копейки скоростной сарай, удивляясь потом тому, что оно толком не едет. Ну или классика жанра: соснуть бабло из бюджета и поручить делать поезда подводникам и судостроителям. Копировали кстати, всегда. И не только мы. Без этого никуда. (2017-08-03 03:00:46)

Вокзал станции Калинин, 198?
12694

Василий Филиппов:Отличная фотка! Спасибо! Если есть ещё из этой серии выкладывайте. (2009-12-27 16:43:34)
Чечулин Олег Павлович:Область не Тверская, а Калининская ;) (2009-12-27 16:49:34)
ЯР:...мдаааааа . сколько уже внешний вид Вкз переделан........ (2009-12-27 18:28:35)

Работники железнодорожного транспорта и электропоезд ЭР200-01 на станции Калинин (Тверь), архивное фото 70-80 гг., 198?
Игорь В.Т. (колл.)

Игорь В.Т.:Может кто узнает старых знакомых,опишите... (2010-03-18 21:19:31)
Ирина:Фото из архива Д.К. Ж.Д. транспорта на Обводном канале в Питере, что у бывшего Варшавского вокзала (из комментария автора) (2010-04-08 12:43:13)
Лебедевский:как сейчас,ни одного худощавого руководителя (2010-04-09 05:59:40)
Ирина:Где это могло быть снято? (2010-04-09 06:03:18)
Константин Меньшиков:Второй слева кого-то неуловимо напоминает.. (2010-04-09 09:11:09)
Василий Филиппов:> Где это могло быть снято?
Это же станция Калинин (Тверь). Сзади виден навес первой плитформы, а справа от поезда почтовый переезд. Слева за спиной фотографа четвёртая платформа. (2010-04-09 12:08:04)
Вадим Николаевич:Можно еще добавить , что это было в четверг, в районе 15.50 ( по расписанию тех времен).Но более похоже на какой-то ексПЕрментальный заезд( потому как остановки по Калинину тогда не было) (2010-04-09 17:36:42)
Вивьен:Возможно фото было сделано в день торжественного пуска скоростного электропоезда в постоянную эксплуатацию. Я конечно могу ошибаться, я тогда ещё маленькая была. Слева направо: Борис Павлович Бещев - Министр путей сообщения; Виктор Васильевич Гришин - Первый секретарь горкома Москвы; Фурцева Екатерина Алексеевна - Министр культуры СССР. А крайний справа, это Министр тяжёлого машиностроения Жигалин Владимир Федорович. (2010-04-09 18:43:23)
Вадим Николаевич:Вивьен,у меня нет даже слов.. Да и буквы пропали.. АПЛОДИСМЕНТЫ!!! ВИВАТ!!! (2010-04-09 19:02:51)
Константин Меньшиков:Ну-ну.. Гришину здесь около 60-70ти, а выглядит ну прям как бывший маш БС-001. Фурцевой же на момент смерти в 74м было почти 60. (2010-04-09 19:10:57)
Вадим Николаевич:как сейчас,ни одного худощавого руководителя>>>>> "Учись, студент-кто не работает , тот ест" (операция Ы и другие прикл. Шурика) (2010-04-09 19:15:24)
Никита Кириллов:ЭР 200 пустили в постоянную эксплуатацию в августе 1984 года.В ту бытность я трудился проводником хвостового вагона в электричках с Москвы Октябрьской.Это были студенческие каникулы!Дурдом творился на линии грандиозный.Отмены следовали одна за одной.Про опоздания поездов вооще молчу.Слава богу только 2 дня в неделю.Начало конца нормального пригородного сообщения.Конец пришел с пуском Сапсанов. (2010-04-09 19:51:03)
Вивьен:Значит на фото 1973 год. Элнктропоезд пересылается с завода через Ленинград в Москву. (2010-04-09 19:59:59)
Никита Кириллов:На Ярославке никогда не ставили электропоезда под обгон минут на 30-60.Локомотивные бригады не жили по пол дня в ВЛ-8 в Поварово на солнышке например в ожидании открытия сигнала.Чтоб говорить надо поучавствовать.Ощутить на своей шкуре.А иначе за базар отвечают!Кадр.И не помню я напрягов с Ярославкой хотя до сих пор пользуюсь пригородным сообщением с Ярославского как пассажир. (2010-04-10 11:01:34)
Константин Меньшиков:[] и [] (2010-04-10 12:12:15)
Огнев О. В.:В общем, из работников железнодорожного транспорта достоверно известен только министр. (2010-04-10 14:01:14)
Ирина:И то сомневаюсь, что он. Бещеву Борису Павловичу в 1973 году было 70 лет. С 1977 года уже на пенсии. (2010-04-10 14:26:18)
prm46:В отношении личностей - абсолютное враньё!!! Это ни Бещев, ни Гришин, ни Фурцева. На снимке форма, утверждённая в 1979 г. У министра было одна большая звезда в лучах и герб СССР, а две генеральские - зам начальника дороги. Соответственно: кто из них был жив? и кто был на должности? Выводы делайте сами... (2010-04-10 19:23:04)
Никита Кириллов:А класно с личностями развели!Я то-же повелся и поразился знаниям г-жи Вивьен.Привлек опознанию предков.Утверждают что не Фурцева точно.Браво за находчивость Вивен!!!! (2010-04-10 20:37:35)
привет модераторам!:Фото и люди прям как на доставке Олимпийского огня в Таллинн 1980г. [] (2010-04-10 22:05:49)
Вивьен:> Привлек опознанию предков.Утверждают что не Фурцева
Ну тогда не откажите в любезности прояснить картину, кто же на фото в самом деле. Опровергнуть, это хорошо, а вот определить, кто есть кто, это ещё лучше. Пока не будет выяснена хоть одна реальная фамилия, я буду считать, что я права. (2010-04-10 23:24:06)
Wowan:Вивьен, расслабьтесь. Это точно не Фурцева. Во-первых, она была блондинкой, хотя и без того портретное сходство сильно сомнительно. Во-вторых, Фурцева умерла в 1974-м. А ЭР200 в том году только-только собрали и обкатывали то в Прибалтике, то в Белореченской. (2010-04-11 01:14:52)
Дмитрий Дедякин:> ЭР 200 пустили в постоянную эксплуатацию в августе 1984 года.В ту бытность я трудился проводником хвостового вагона в электричках с Москвы Октябрьской.Это были студенческие каникулы!Дурдом творился на линии грандиозный.Отмены следовали одна за одной.Про опоздания поездов вооще молчу.Слава богу только 2 дня в неделю.Начало конца нормального пригородного сообщения.Конец пришел с пуском Сапсанов.
Такие же отмены были в 89-90 и там, где ЭР200 не пахло - на Ярославке, например. Кадры.. (2011-04-17 21:24:02)

Тепловозы ТГМ23В48-757, 2М62-0022(?) и М62-1??? на поворотном круге в депо Ржев, 198?
Тимошенков A (колл.)

Тимошенков A:На тот момент ещё Калининская область (2012-07-28 23:12:49)
Олег В.:ТГМ23В48 (2012-07-30 11:00:35)
Доронин Д.:0022 еще приписана к ТЧ-34 Осташков, видимо на ремонт пришла, хотя ТР-3 в Осташкове вроде делали, не понимаю. Саня, спроси у отца. (2012-07-30 17:33:45)
Лебедевский:Я на сонковской 2М62-0023 работал,отличная машина была.Друган с Торопца на 0022 работал,отзывался тоже хорошо.Правда я один раз горел на 23й,но с кем не бывает.Спасибо за фото Саша (2012-08-04 09:03:22)
Ластовка М.О.:С 0023 даже таблички сохранил, надо дома посмотреть. (2012-08-04 15:41:39)
Лебедевский:Макс мне савеловские ребята говорили,что 0023 резали в Хвойной в начале 2000х гг (2012-08-23 12:56:50)

Тепловоз ТГМ4-319 на пути от маневрового района "Волга" к промышленной станции ТЭЦ-4, 199?
Слесарь

Слесарь:Спасибо за обработку фотографии Олегу В. (2012-09-20 22:07:51)
vinny_Opooh:Спасибо за фото, Дмитрий ! (2012-09-21 22:18:46)

Тепловоз ЧМЭ3-4656 под выводкой на путях промышленной станции ТЭЦ-4, 199?
Слесарь

Слесарь:Спасибо за обработку фотографии Олегу В. (2012-09-20 22:23:15)

Тепловозы ТГМ4-319 и ТЭМ1-0998 на путях промышленной станции ТЭЦ-4, 199?
Слесарь

Слесарь:Спасибо за обработку фотографии Олегу В. (2012-09-20 23:17:41)
Vivan755:Просто прелесть! (2012-11-30 19:09:02)

Тепловозы ТГМ4-1614 и ТГМ4-319 на путях промышленной станции ТЭЦ-4, 199?
Слесарь

Слесарь:Спасибо за обработку фотографии Олегу В. (2012-09-20 22:31:52)

Электровоз ЭП200-002 на путях ст. Тверь, 199?
Слесарь

Слесарь:Спасибо за обработку фотографии Олегу В. (2012-09-20 23:45:37)
StepanovkA:Наверно стоит упомянуть про динамические испытания, и про ТЭП80, стоящий за вагоном. (2012-09-21 07:31:51)
Ирина:Интересное фото! (2012-09-21 08:59:07)
sherr_khann:А чем закончилась эта возня с ЭП200? Если про ТЭП80 хоть где-то есть упоминания, что от него отказались, из-за того что все скоростные участки уже электрифицировали. Хотя 80-ка удачно прошла все испытания и её признали пригодной к серийному выпуску. А вот про ЭП200 - глухо. Кстати, как же она похожа на ТЭП80... Явно задел в разработке от неё использовали. (2012-09-21 18:45:44)
Ирина:> как же она похожа на ТЭП80... Явно задел в разработке от неё использовали.
Немного запуталась, что Вы имели в виду? (2012-09-21 18:54:06)
StepanovkA:Чет я то же не до конца понял... Этот поезд составлен для динамических испытаниях ЭП200, а ТЭП80 в качестве движущей единицы использован по двум причинам: первая - потому что ЭП200 - переменник, а ток на ГХ ОЖД - постоянный, и вторая - единственные на тот момент скоростные ЧС200 были не подготовлены к разгону высоких скоростей. ТЭП80 не пошел в серию из-за некоторых проблем в его обслуживании, и так же из-за банальной ненадобности в таком мощном локомотиве. Про ЭП200 - это уже другая история... (2012-09-21 19:34:45)
Vivan755:История тут одна — смертоубийство перспективной для страны разработки, уже доведённой до предсерийного образца (2012-09-29 14:14:29)
rels:Такая ходовая и не используется. Поставить ему асинхронную начинку. А то про ходовую ЭП20 вроде нет таких восторженных отзывов. (2012-09-29 17:29:04)
Vivan755:Да какую асихнронную начинку, когда преобразователи для питания синхронных двигателей собираются из тех же тиристоров, из которых собираются ВИП-ы ЭП1?! Именно синхронный привод позволял собрать всю силовую часть из отечественных деталей (2012-09-29 17:38:16)
rels:Может оно и так. Но нынче мода на асинхронники. (2012-09-29 17:45:45)
Vivan755:Вот это и было одной из причин... Что мода дороже выживания остатков промышленности (2012-09-29 17:46:58)
rels:Первые асинхронные Русичи тоже были с импортным приводом. Потом перешли на свой. Хотя наверное с высоковольтной начинкой полностью свой асинхронник не потянем? P.S. Чтобы эксплуатировать такую ходовую нежалко и немного импорта в начинку. (2012-09-29 17:54:34)
Vivan755:И чем вас пугает «такая» ходовая? Похожая у ТЭМ7 (только там на буксовые пружины опирается не общая рама, а две раздельные) не пугает? Такой же привод у ТЭП70 не пугает? А какова доля отечественного кремния в отечественных преобразователях «Русичей», мне не известно (2012-09-29 18:02:21)
rels:Ничуть не пугает. Напротив, такая ходовая прекрасна в скоростном движении. (2012-09-29 18:05:31)

1-25 26-50 51-75 76-100 101-125 126-150 151-175 176-200 201-225 226-250 ... 501-525 ... 1001-1025 ... 1501-1525 ... 2001-2025 ... 2501-2525 ... 3001-3025 ... 3501-3525 ... 4001-4025 ... 4501-4525 ... 5001-5025 ... 5501-5525 ... 6001-6025 ... 6501-6525 ... 7001-7025 ... 7176-7200 7201-7208


TopListRambler's Top100 Service © 1995-2017, D. Zinóviev / Д. Зиновьев
Powered by Muralista · К началу страницы